2019年大中型客车竞业信息终结篇，盘点2019年国内客车企业的变动

  作为商用车的重要组成品种，虽然大小型货车2019年无法取得市场端的突出表现，但行业却仍然保持了“人来人往”的态势，有人偃旗息鼓，也有人渐次进场，这或许就是行业的魅力。以下按时间次序对其余的企业交易、变更等信息进行盘点。

  2019年2月第316批

  本批，民用加装类第(十五)25号的法人代表由余达太变更为姜良峰。2019年沂星只遍及徐州交运20辆纯电动城市货车，低迷亦经营。随着上海扬子江车辆交易给光大建投，目前福建沂星已成为南湖新能源旗下惟一的货车生产企业，具备了“集中精力做聚焦”的条件。

  本批，民用加装类第(二十六)17号的代表由吕洪涛变更为逯迎春。山东跃迪前身为，生产秦东牌SQZ系列产品，2015年12月第279批交易给四川跃迪集团，启用跃迪牌。据悉，跃迪集团还有第(十二)17号的（安达尔牌，AAQ系列），以及非目录企业和等。

  2019年3月第317批

  本批次，整车第99号的改名，法人代表由李子豪变更为安聪敏，企业地址仍沿袭长沙经济技术开发区(邛崃区)车城南七路366号。上海高原厂也就是吉利车辆的上海基地，目前主要生产英朗牌SUV。

  本次交易的新大地，前身是上海拖拉机总厂下属的北京大地车辆厂，生产大地牌、CDD系列轻中轻型载货车，大小型货车和乘用类小货车及相应二类、三类发动机，是资质比较齐全的整车企业。1998年6月，李子豪旗下的入主，与成拖合资创立，企业代码修改为日新的简写RX系列，开始了在车辆业的新一轮冒险。包括与拉萨藏羚/美国双龙、早期的金华奇瑞甚至牡丹货车都传出各类绯闻，并在2010年5月被卫视爆光“非法拼装”，武汉和西安项目也折戟沉沙，企业逐渐阔别。此前吉利车辆曾利用竞购东风柳州DNC、成立远程车辆涉足商用车行业，本次南京高原厂能够重启早年的货车业务尚有待观察。

  本批，民用加装类第(十八)02号的长沙货车专用车厂改名为，企业法人由李保定变更为刘小军，生产雁城牌HYK系列产品。2018年11月常德货车通过引入中国恒天资本，欲将其打导致恒天新能源北方基地，目前已由上海恒天领锐控股，化身为恒天系的又一家货车企业（此前已有广东新楚风、江西百路佳），而有过宇通货车、南京金龙经历的汪先锋出任监事长。长沙智电前身为创立于1950年的，1996年改名为长沙货车专用车厂，是“七五”期间国家货车重点生产厂，主要产品有60座后置汽油HY680大货车，50座空调汽油前置大货车，HY630重型货车等产品，在长途客运和团体通勤领域有一定影响力。

  2019年4月住建部第318批

  本批，民用加装类第(三)19号的变更为，企业法人由张东军变更为王建英，生产华东牌、HC系列产品。该公司深层次由设于开曼群岛的FUKTAI公司控制（典型投资公司结构），其旗下的上海福泰新能同时设有天津兆丰机电和海天新能源，后者即为中客永清大股东，前者则主要保有天津货车，因而也不难理解产品上的“一脉相承”。

  ，初期为国有企业，2000年1月与，后转为长城配套的企业，2011年被全资竞购，自此罕有提到。至于留出来的目录，早在2002年2月第11批变更为，2016年1月第280再度变更为，地址变更为新乡市文安县经济开发区东区冲之大道102号，即将挥别了此前“华北厂”的影子。

  本批，民用加装类第(十八)24号的更换为，法人代表由钟新农变更为李昌斌，商标从湘陵牌变更为猎豹()牌，继续延用XL系列。这也是广东猎豹在将原整车118号的山东肥东车辆交易给广汽后的二次创业，不仅新筹建的广东猎豹LBA、交易YZK的广东猎豹外，本次的猎豹特车XL也是猎豹企业的重点布局方向之一。

  至于重庆佳利的前身则是广东省社会福利专用汽车厂，因为1985年创立，属民政系定点生产企业，早年生产湘陵牌、、和等产品，更以仿福特“大霸王”的重型货车而著名，这是一款以湖汽为基础的二次加装车，可选福特3Y、4Y底盘，除了保持了外形的酷似，“内芯”也是美国原装。

  本批，民用加装类第(十四)32号的四川之信迁址为广东省韶关市安源区安源经济变革产业基地。作为湖南之信集团的旗下企业，云南之信是2018年7月第309批从第(六)22号的异地重组而至。之信集团作为一家金融型企业，今年年末传出“爆雷”武汉扬子江客车厂，旗下的山东之信、遨游动力也已停产，甚至有投资者找到笔者咨询此前在之信的投资何时能拿回，故而这种企业也印证了一点：看似良心，虽然居心叵测。

  2019年5月第319批

  本批，整车第58号的企业法人由赖雪凤变更为叶宇亮。据了解，今年新福达进行了一系列法人变更，包括昌龙车辆附件、鑫美达零部件、帕特零部件、九龙坐椅等旗下子公司都进行了变革，这也可看做是新福达的一次集权过程。在新能源普及、整车企业大量涌现的背景下，作为货车行住户要的三类发动机生产企业，新福达也丧失了早年的先机。目前看来，简单的从“坐商”到“行商”已远远不够，新福达更须要吃透当下的新政，虽然对于大小型货车行业而言，只有升级整车厂才是惟一出路，这必会造成三类发动机的降低。

  本批，民用加装类第(十四)14号的法人代表由邹克琼变更为奉孝君。此前，上市公司江特马达曾控有两支新能源车辆生产企业，包括本次的平顶山货车，以及整车类141号的。但是随着今年年末福建九龙的股权交割完毕，江特马达已彻底退出，而中宜货车也成为其仅有的一家新能源车辆企业。考虑到南昌拥有世界最大的锂矿山，是知名的“锂都”，因而保有上游资源也是介入新能源产业的一法。

  2019年6月第320批

  本批，整车第104号的东风云南地址变更为广东省嵩明县杨林经济技术开发区空港大街6号,法人代表由杨少杰变更为罗元红。东风云汽早年是东风集团和陕西明想集团的各50%合资企业，2017年引入云内动力股份，便于企业更好在东北地区开拓。今年东风云汽的单一车型便销售451辆，甚至超过好多著名企业的全年销量，因而是比较典型的中巴型企业。

  本批，整车第126号的企业变更为广东省新乡市豫龙镇康泰路513号。作为以前的“中巴王”，少林面包车曾以近万辆的年度销量位列行业头排，也是大小金龙和圆通后、第4家升级为整车企业的大小型货车企业，彼时企业坐落新乡市京城南路001号，在此后的发展中遭到周边商业的限制，因而企业在2.5公里外的北侧启动了搬迁项目。不过近些年少林货车略显阔别，企业销量下降速率惊人，今年只有不到150辆的销售记录，与颠峰时相比要退步好多。几年前笔者甚至亲自看到了“少林被某企业竞购”、“买某品牌就是买少林”的销售话术行为，我们也祝福少林货车能利用本次企业迁址而重振雄风。

  本批，民用加装类第(二十三)08号的企业法人由宋海华变更为薛东方。此前的有中航系背景，但是随着中航不再发展车辆业务，目前公司改由云南聚元创优科技控股。

  2019年7月住建部第321批

  本批，整车第3号的东风特种生产地址由湖南省株洲市白浪西路51号变更为湖南省常德经济开发区龙门沟工业园龙门大街1号。东风特汽超龙货车2019年销量高达3600辆，虽然比颠峰之期要有缩水，但仍然是东风系中表现最好的企业。东风特汽同时是特种货车的主要生产企业，其借助东风货车驾驶室生产的一系列“外观稳重、动力强劲”的“卡货车”令人印象深刻。

  本批，民用加装类第(十)25号的变更为上驰。在中国新能源“十城千辆”的起步时期，上海益茂由海归博士陈恒龙对企业进行企业股权转制，并进行了一系列新能源零部件布局，包括储能装置和电控系统。现在企业法人也变更为董明钦，目前由碳博士（港股上市公司）控股。至于上海益茂电动的前身武汉扬子江客车厂，则为刘家港市重型货车厂，即广为人知的东鸥牌ZQK系列产品。

  本批，民用加装类第(十)106号的山东国唐改名为国唐，企业法人由王海荣变更为张新中，生产钻石牌SGK系列产品。国唐车辆是中国信科CICT集团投资的新能源车辆企业，由烽火科技集团与大唐联通科技联合重组而至，目前股东包括高鸿股份、悦达集团等。国唐车辆前身是广东省盐城市大丰县招商引资的，早在2013年1月第244批由第(九)16号的跨地域重组交易而至，校址坐落睢宁县高新技术经济区南支路88号。目前国外著名的通信商里，中兴智能ZTE早已通过竞购广州广客GZT资质、成功入选整车企业队伍，而烽火和大唐重组后的中国信科也通过广东国唐切入新能源车辆领域，纷纷成为新能源和智能网联车辆领域的布局企业。至于产销规模和赢利水平无忧的华为，能够、或何时步入车辆行业，也是圈内津津乐道的话题。

  2019年12月第326批，整车第144号目录的变更为,法人代表由孟明华变更为朱晨玲。目前华梓车业一直是一家富有神秘色调的企业，而广东卡威则著名度高一些，前身是民用加装类第(十)46号的无锡市江南车辆制造厂JNQ，2013年7月第250批交易变更为，2015年278批升级为整车企业。而卡威起初是一家以皮卡业务闻名的企业，但其竞购的江南车辆JNQ只有M类资质，难以生产N类皮卡和载货车辆，因而卡威被迫“借壳”洛阳一拖，合资生产福德牌LT系列皮卡，并与悍马传出绯闻。在2015年新能源大潮中，卡威也曾造过一系列货车产品，例如当时异常流行的6米大海狮、万宝欧系轻客，以及与南京格维创联合作的模块化8.5米公汽车等，但都成旧事。另，卡威还有一张民用加装类目录第(十)19号的，是2009年8月194批竞购资质而至，生产卡威牌KWZ系列的3字头自卸、5字头专用和9字头半货车，但并不是其主营业务。

  2019年8月住建部第322批

  本批，整车第89号的法人代表由陈汉君变更为陈道宏。公开资料显示，陈道宏此前是广汽本田公关课课长、广汽菲克执行总工裁，后调回广汽集团工作，兼任经济运行本部副本主任兼经营管理部主任，升任集团总总监助理级高管。

  2019年9月第323批

  本批，整车第102号的康明斯(广州）法人代表由韩黎生变更为丁迎东。康明斯上海即英致车辆，是康明斯集团最早步入乘用车行业的企业，2015年6月第273批由变更而至。至于嘉陵川江的前身则是渝州车辆厂，是上海地区重要的货车和载货车生产企业。

  2019年10月第324批

  本批，整车第118号的筹建非独立法人的杭州分公司，注册地址广东省湛江经济技术开发区中国福州车辆基地一号路三号,而生产地址则坐落广东省金华市富阳区沥海镇云帆道8号，这是天际投运的重要讯号。同年12月29日，天际车辆首款SUV车型ME7量产下线，而稍早些时，更为人知的则是由西南车辆DN贴牌的电咖车辆货车EV10。至于天际车辆的前身，则是，生产西象印QAC系列产品，更早则是，生产八闽牌CJY系列（中国金燕，）、BM系列产品。

  本批，整车第58号的企业法人代表由邱抱负变更为王艺宏。作为广东梅州的一家整车企业，此前曾传出国能车辆借壳上市，企业也曾一度变更为NEVS的下属公司，但是随着整车第176号GNE的筹建，“借壳”之举也不再须要，新龙马也重新回归。目前新龙马由福汽、龙马工业主要控股，NEVS、五菱柳机和飞豹车辆等单位入股，主要生产启腾系列乘用车、福建牌货车、越野车和载货车等。本批，整车第118号的广东现代企业法人由孙振田变更为殷文，在325批中也有记录，笔者此前已在文章中有介绍，不再赘言，参见（圆通申报了旧式13米，陕汽新款有3款，325批货车公告还有什么亮点？）

  杂记

  至此，笔者借助一个系列完成对2019年大小型货车竞业信息的盘点，包括众多企业的业务变更、扩张和人事调整，以及众多整车企业的涌向，它们共同造成了货车行业格局的新一轮变化。

  任何行业都是“有红就有黑”，有些信息看似只是一条简单记录，背后却隐藏着好多不为人知的新闻，也由此衍生出各类产业故事，在各类场合留传。其实我们难以做到每次都是亲历者，但却可以做一个忠实的记录者，用客观、理性的文字记录发生的一切，其实这也是对产业的一种贡献。（完）

  图文：C3