富士康大规模招聘汽车人才？寒冬之下造车能成富士康的出路吗？

  #暑假创作比赛#近来一段时间，消费电子市场的严寒无疑深受市场的关注，在这样的情况下市场上传出了富士康大规模急聘车辆人才的消息，这让人不禁想问在消费电子寒流之下造车能成富士康的出路吗？我们究竟该如何看富士康造车的玩法呢？

  一、富士康大规模急聘车辆人才

  据界面新闻的报导，富士康在官方社交媒体平台上发布了新事业总部的首批急聘信息，这次急聘主要围绕三大蓝筹股展开，分别为电动车辆业务、电池业务和职能方面相关岗位。

  急聘信息显示，富士康将对电动车辆业务相关的50个岗位进行急聘。其中，不仅新能源三电领域的岗位外，还包括了先期与先进制造工程、设备规划及施行、制造质量、物流及供应链管理和车体制造等与电动车辆生产密切相关的职位。这意味着富士康或将在新事业总部建设电动车辆产线，并正在围绕这一目标进行人才储备。

  而在与电动车辆关系密切的电瓶业务领域，富士康也对包括工程规划、设备工程、工艺工程、产品工程、IE工程、建厂工程、储能电瓶业务、采购、经管在内的19个岗位进行了急聘。

  公开信息显示，刚于去年4月即将落成的富士康新事业总部占地173亩，位于在四川成都，业务主要涉及电动车辆、数位健康与机器人三大蓝筹股。在车辆业务方面，新事业总部筹建了电动车辆发展中心与电瓶技术发展中心等配套部门。

  从竞购安泰农电即将入局车辆供应链算起，富士康涉足车辆领域早已有18年的历史。随着对车辆供应链渗透的不断加深，造车开始逐步成为富士康的新目标。富士康创始人郭台铭就曾公开表示，“苹果车辆不过是四个轮子的。我们既然能造汽车厂招聘，为何就不能造电动车？”

  今年10月7日，富士康母公司鸿海集团通过官方社交帐号，首次发布了ModelB的相关信息，新车基于MIH（in）电动车平台构建。

  在富士康大规模启动造车流程的同时，则是消费电子的寒流，的报告强调，去年一季度全球智能手机出货量为2.802亿台，环比、环比分别增长14%和7%。对比今年同期，整整少卖了4500万部手机。IDC的数据和相差不大，其统计的全球出货量约为2.686亿部，环比下降14.6%。从下降曲线来看，这早已是连续七个季度出现环比下降。相比之下，的数据稍温和了一些，出货量、同比下跌分别为2.7亿部和13%。

  二、寒冬之下造车能成富士康的出路吗？

  富士康是一家以贴牌业务闻名的企业，仍然以来都在电子产品贴牌市场抢占龙头位置，现在富士康造车我们究竟该如何看？造车能成为富士康的出路吗？

  首先，富士康造车的确是遭到消费电子寒流的影响。作为一家电子产品代鞋厂，富士康在传统制造领域早已抢占了龙头地位。但是，随着消费电子行业的逐步成熟和饱和，传统的制造业务开始遭到冲击。因而，找寻新的下降点已成为富士康亟需解决的问题。就在这样的背景下，近些年来，汽车产业逐步成为了一个深受关注的领域。一方面，因为环保意识的提高以及能源消耗的压力，新能源车辆得到了越来越多的关注和注重；另一方面，传统燃油车市场也面临着激烈的竞争和改革。在这样的背景下，越来越多的企业开始了选择涉足新能源车辆赛道的玩法，暴涨的市场需求让市场上的车辆代鞋厂有些不够用了，例如说你们熟悉的蔚来的代鞋厂江淮车辆，小鹏的代鞋厂海马车辆等等，并且现今成形有能力的贴牌企业显著有些供给不足。

  因而，作为贴牌大鳄的富士康来说，选择造车虽然也就成为了一个可以考虑的选项，这就是富士康大规模布局车辆市场的一个重要基础。

  其次，造车的大鳄和造手机的企业有较大的重合度。随着全球车辆市场的不断扩大和环保意识的增强，新能源车辆早已成为了各小车企争相布局的领域。而在这个领域中，互联网企业也渐渐崭露头角，通过自己的技术和资源优势，开始进军车辆行业。这种互联网企业的出现，除了给传统汽车企业带来了巨大的竞争压力，也为贴牌企业带来了新的发展机遇。

  各家互联网硬件企业做新能源车辆早已成为大势所趋，这种都是富士康的老主顾，富士康进一步帮其贴牌车辆虽然也变得顺理成章。事实上汽车厂招聘，富士康在过去几年中早已开始着手布局新能源车辆领域，富士康进一步帮助老主顾们贴牌车辆虽然也变得顺理成章。富士康有着丰富的制造经验和技术实力，可以为互联网企业提供高质量的贴牌服务，帮助其快速步入车辆市场。

  第三，富士康造车的逻辑优势在哪？目前，富士康早已开始构建自己的生产线并研制推出适用于电动车辆的MIH开放平台。该平台可以帮助第三方企业快速实现造车梦想，这也是富士康造车的一个亮点所在。随着新能源车辆的不断普及，未来市场将会有更多的机会。而富士康作为全球最大的贴牌企业，有着丰富的贴牌经验和强悍的供应链能力，这种都为富士康造车提供了强有力的支持。

  对于富士康来说，造车的最大优势就是能否将贴牌模式发挥到极至。虽然，这种年新能源车辆的高速发展，虽然也在简化新能源车辆的造车流程，车辆的制造过程和手机的制造过程十分相像。而富士康在贴牌领域早已拥有了丰富的经验和强悍的供应链能力，这种都是富士康造车的胆气所在。据悉，富士康也拥有雄厚的资金和技术实力，这种都为富士康造车提供了坚实的基础。

  第四，富士康造车虽然也远没有想像中这么简单。富士康也面临着巨大的挑战。其中最大的难点是造车的技术难度远超手机。作为贴牌企业，富士康仍然以来都在生产电子产品。而车辆的制造过程和电子产品的制造过程完全不同，须要把握大量的车辆制造技术。

  具体来说，手机制造相对简单，而车辆制造涉及到更多的工艺和技术要求，囊括了机械、电子、材料等多个领域。因而，富士康须要在技术研制和制造方面进行大量的投入和积累。富士康的贴牌模式能够支撑起一个建立的造车逻辑将会成为最大的困局。去年3月，坐落加拿大内华达州的一家富士康持股整车制造厂就因制导致本低于售价，产品出现缺陷等缘由暂停了相关车型的生产，虽然这从某种意义上来说，也是富士康尝试造车不顺利的一个案例。

  对于当前的富士康来说，大规模急聘的目的也是为了自己才能更好地布局造车市场，能够成功实现这一变革还须要富士康具备强悍的技术和管理能力，同时也须要构建全方位、全流程的综合服务体系以及各类与车辆行业相关的知识产权。在未来的发展中，招人仅仅是第一步，富士康将须要投入更多的资源和精力来应对车辆行业的挑战。

  不过，富士康造车不管怎样说都早已走出了第一步，能够真正实现全面的突破，这无疑还是考验着富士康的发展，不过既然早已开始了，我们不妨瞧瞧再说。