富康“触电”切入新能源赛道 合资自主能否借电动化“复活”

  30年前红遍大江南北，与桑塔纳、捷达并称中国货车“老三样”的富康，正以全新身分再度出征市场。

  近日，东风富康以神龙车辆旗下第三大品牌的身分，推出了去年的重磅纯电新车——东风富康ES600，瞄准B端新能源车辆市场，上市当日即获得3万辆订单。

  “东风富康作为神龙车辆旗下第三个品牌，由合资公司共同推动，这款ES600是由神龙车辆技术中心自主研制的。”神龙车辆相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，与东风标致、东风雪铁龙不同，东风富康完全由神龙车辆把握，其核心的“三电”技术由东风集团提供。

  “东风富康以合资自主品牌的身分切入新能源车辆市场，东风技术为其输血，这反映了当下新合资时代的特点，合资公司的电动化技术须要自主品牌反哺。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者专访时说。

  神龙车辆主导，瞄准B端

  据了解，这次上市的东风富康ES600共推出两款车型，分别为转租版和网约版，采用中航锂电的动力电板，综合续航里程为430km。

  不同于诸多面向广大消费者的新能源品牌，东风富康将眼神锁定B端新能源市场。“只步入B端市场，是基于前期市场督查顾客的建议和需求，所以上市即有3万辆订单，后续的产品计划目前还在研究中。”上述神龙车辆相关负责人表示。

  事实上，自2018年即将重启以来，东风富康先后推出了ES500和e世嘉两款新能源车型，均面向B端市场，转租车、网约车、教练车等成为该品牌车型最集中的领域。

  值得注意的是，B端市场用户更重视性价比和服务，经济、实用也是她们购车时考虑的重要诱因。针对这一需求，东风富康推出了多项购车新政，比如，ES600在全省范围内为车主提供7×24小时服务热线及搜救，并向所有订购车主提供正常修理超期48小时后赔付误工费200元/天，购车即享神龙车辆“五心服务”。

  “面向B端出游市场的ES600，其产品技术及竞争力总体挺好，东风富康以合资自主品牌的身分切入新能源市场，未来市场表现值得关注。”崔东树对记者说。

  富康挑神龙车辆变革重担

  30年前的富康是丰田旗下的一款货车，其原型车是以前席卷亚洲的福特ZX车型。1992年5月18日，美国福特公司与东风集团签署合同，在上海组建合资公司神龙车辆，这款车型也即将步入中国市场。

  彼时，中国市场可供选择的车型非常少见，普桑、桑塔纳、富康凭着耐操、耐用的特征成为受到广大车主青睐的紧俏货，继而发展成为诸多消费者口中的“老三样”，也成为几代人的记忆。

  自2003年起，富康开始了连续几年的高光时刻，2003~2006年期间，富康连续4年年均销量超4万辆。但从2007年开始，随着越来越多的合资品牌及中国本土货车入市，富康的产品力和竞争力逐渐式微，最终在2008年10月即将停产。自1992年投运，到2008年退市，富康车型16年间产销量累计50万辆。

  相比普桑、桑塔纳在中国市场不断代式的发展，富康消失六年以后重生，其市场表现更令人期盼。

  目前，富康已成为除福特、标致之外，神龙车辆主管的第三大品牌，东风富康也担负着神龙车辆向电动化变革的重担。

  当前，东风标致、东风雪铁龙两大品牌均未推出纯电产品，其电动化变革也多聚焦在插电混动车型，并未给神龙车辆带来实质性转变。所以神龙车辆对东风富康品牌寄寓厚望。

  “东风富康ES600作为去年神龙车辆首款全新商品上市，拉开了神龙2022年新产品投放、新能源变革升级的帷幕，更是神龙而立新生的帷幕。从去年起，神龙车辆的三大品牌：东风标致、东风雪铁龙、东风富康，还将相继投放多款纯电产品及插电混和动力产品，不断丰富新能源产品布局，为神龙事业的持续发展创建新的下降极。”东风集团党委常委、副总总监，神龙车辆监事长张祖同说。

  多个合资自主品牌“触电”

  实际上，由神龙车辆执掌、自主研制的东风富康，可以看作是一个合资自主品牌。不过，从往年的经验来看，不少合资自主品牌的发展均遇见阻力。例如广汽丰田的理念品牌、东风本田的绅宝品牌、东风日产的卡罗拉品牌等，至今市场表现并不理想富康汽车，多数淡出了大众视野。

  “合资自主出现的根本缘由是想为中国车辆产业寻求一条由大变强的出路，但身分确实有些难堪，合资双方都未能把优秀的资源放在合资自主项目上，几乎所有的合资自主品牌发展都比较低迷。”汽车剖析师任万付向记者表示。

  近些年来，随着车辆产业电动化变革加速，国外新能源车辆市场下降快速富康汽车，一些合资自主品牌开始尝试利用电动化浪潮回归市场。诸如，理念品牌推出纯电车型EV-1，宝来品牌推出纯电车型X-NV、M-NV等。

  不过，那些合资自主的纯电产品声量较小，销量也不容豁达。当前受原材料价钱大涨、芯片过剩等诱因影响，诸多新能源车辆宣布降价，而合资自主的新能源车型折扣力度普遍较大。

  记者近日走访重庆车市发觉，广汽丰田旗下理念EV-1车型最高让利4.5亿元，东风日产旗下宝来M-NV车型优惠促销力度也不小，最高可让利2亿元，XNV车型最高让利2.5亿元。

  “合资自主品牌在传统能源市场已难以立足，被迫将视角转向新能源车辆市场。在新能源车辆市场，外方起步晚，发展慢，自主品牌则抢占一定优势。所以这些变化渗透到合资自主品牌中，都会出现以中方为主的趋势。”在任万付看来，合资自主的身分非常难堪，最后恐逃过“消失”的命运。

  不过，在崔东树看来，合资自主是合资企业的生存机遇，有机会借电动化“复活”，切入当前的新能源车辆市场也是合资自主品牌的一种发展趋势。

  每日经济新闻