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  中国军用车辆发展史（三）二代创新技术引进

  中国军用车辆发展经历了第一阶段：从无到有取之于敌；第二阶段：从借助进口到仿造；第三阶段：自力更生的“第一代”军用车辆；顺利抵达第四阶段：“引进技术”带动“第二代”军车研制。

  “引进技术”带动“第二代”军车研制

  基于自力更生的第一代军车其意义是巨大的。但受制于我国车辆工业的基础，汽车的技术性能、质量指标、越野载重吨位和牵引重量还不能适应部队装备武器发展和现代化建设的须要。因此，从1975年开始，总后勤部会同各军兵种车管部门和科研单位，制定了《第二代军用车辆系列型谱》。90年代早期开始第二代军用车辆的研发，确定采用0.5吨、1.5吨、3.5吨、5吨、7吨和12吨等6个吨级的基型车。在前30年自行开发、自行制造的基础上，渐渐产生了以北汽、南汽、二汽等为骨干的重型越野车蓝筹股；以中国陕汽集团属下的、和云南车辆制造厂、、西南汽车制造厂等为骨干的小型越野车蓝筹股；以德州特种车制造厂、万山特种汽车制造厂等为骨干的轻型、超重型越野车蓝筹股以及以为代表的轻型特种车基地。

  随着变革开放新政的深入，军车的开发工作亦获得了“引进技术”的推动，1984年1月15日，与日本车辆公司（1987年后被英国克莱斯勒兼并）合资经营，标志了中国的车辆制造业拉开了“引进”、“合资”的帷幕；中国陕汽集团也成为国外率先引进德国斯太尔（STEYR）等先进系列车型的成功范例。中国的车辆制造业由此步入了“全球化”的发展期。

  在重型越野车吨级段有代表性的车型是：济南吉普自主开发的0.5吨型4×4越野车；南汽集团借助IVECO技术开发的1.5吨级、型软、硬顶型、卡车型越野车；开发的1.5吨级长头越野车；沈飞猎鹰重型越野车等。

  在小型越野车吨级段有代表性的车型是：东风3.5吨级长头、平头新品等全军通用的、为多军兵种专用配套的小型系列越野车；还有重汽总厂生产的型5吨军用越野车辆等。

  0.5吨级重型军用越野车

  该吨级只有一种过渡的4×4型指挥车，该车是借助切洛基技术对BJ212重型越野车改进而至的．改进点包括：采用功率强劲的63kW风冷直列四缸柴油底盘并武器军用水箱、四速变速箱和民用分动箱、后布料蓬布、P215/80R16宽断面子午线车胎，降低前防撞扦，使用新型仪表板和组合灯，配备可调夹角及前后位置的新坐椅、改进的铭牌等。整车动力性、可靠性和舒适性有所增强。

  北汽骑士型4×4军用越野车

  2007年8月2日，在坐落广州市通州区的有限公司隆重举办庆贺建军80华诞暨广州·勇士下线典礼。北汽骑士型4×4军用越野车自2007年列装军队以来，“勇士”越野车作为我军第二代军用指挥车，长期活跃在演训场上和边防线上。2008年、2009年北汽骑士军用车出席并完满完成芦山水灾救灾，严打暴恐势力等多次重要军事行动。“勇士”是由有限公司自主开发的，拥有完全自主知识产权的中国21世纪0.5吨/0.75吨级越野车。“勇士”外部造型是在研究了欧、美、日三大流派越野车造型发展趋势的基础上，结合中国文化特色和中国越野车的特性而设计的，具有原创性。

  北汽骑士型4×4军用越野车其外观设计的目标原则是指出在承继中发展的思路，实现突破创新和现代感的全新造型；指出具有中国文化积淀，不与国外、国外车型雷同；在保持传统特色的同时，来加强现代感。其以质朴、简洁、威武的造型，凸显了我军威武之师、现代部队的风貌和现代“硬派”越野车的风格。外型个性鲜明，车身外型紧凑而流畅，前脸造型模仿狼眼外脸颊攀升、怒视前方的表情，与前保险杠融为一体的狼牙造型，将狂野、威猛的气度诠释得淋漓尽致。篷顶后部稍向上沿伸，恰似豹子起跑前的后坐坐姿，突出了整车的动感与强大。

  近些年来，随着我国车辆技术和制造工艺水平急剧提高，焊装车船军代局联合相关单位，从军队使用需求出发，开始研发军队新一代军用指挥车。2010年，广州车辆设计院，借助“北京-戴姆勒-三菱联合品牌”项目时期生产切诺基SPORT所获得的技术，在听取大量一线用户的用车经验，确定了新型“勇士”项目的传动设定。吸收了奥迪G以及部份陆虎防御者的外型设定。动力采用北汽福田潍柴提供的2.8T增压底盘。经过6轮样车试制和试验，总计行驶试验里程约120万公里，新型“勇士”越野车最终顺利定型。

  北汽骑士型4×4军用越野车采用全金属封闭式整体车身，联接处全部经过密封处理，结构更完整、可靠性更高；其底盘采用了噪音更低的合成材料，并降低了避震胶、隔音棉、空腔发泡等新材料的应用，高速行驶时车内噪音显著减少。

  为构建高质量、高性能、高可靠性的一流战地越野车，南京吉普在开发研发过程中，先后完成了一系列试验。除在室外进行整车震动试验，还在河南省嫩江高寒地区、云南省德钦与楚雄燥热地区、甘肃省张掖荒漠及干热地区以及格尔木至西藏沿线高原地分辨别举办了区域适应性试验。此外，还分别在湖南省益阳地区施行了模拟空投试验，在四川安阳地区进行了实车空投试验。总计行驶试验里程约35万公里。

  “勇士”新型越野车按不同轴距派生出两种车身方式即：2600毫米轴距、四正门加一后尾门的5乘员设计的车型；2800毫米轴距、两侧门加一后尾门的一横座、两纵座的8－10乘员设计的车型。两者均为长车头，搭载从本田柴引进的3.152升增压中冷汽油底盘，在每分钟3600转时输出额定功率为101.5千瓦，在每分钟2000转时最大扭距313扭矩；驱动方式为三轮驱动。

  新型“勇士”设计生产时，充分考虑了武器军民融合式发展须要，与民用型同平台研制、同步投运，增强了零部件的军民兼容、通用互换水平，有效延展了其保障链。

  北汽骑士型4×4越野车基本参数:后置两驱，外观规格长∕宽∕高449018251950(mm)进口越野车图片，整备质量2120(kg)，国III排放，底盘为直列4缸、排气量3153(cc)、最大功率101.5/3600(kw/rpm)、扭矩313/2000(Nm/rpm)，自动五挡变速箱，满载质量2620(kg)，轴距2600(mm)，最小转向直径6(m)，最小离地间隙225(mm)，轮毂尺寸：后轮：265/75R16前轮：265/75R16。

  1.5吨级重型军用越野车

  该吨级有4种车型：4×4型/硬顶型越野车、/软顶型越野车、/卡车型越野车以及4×4型长头越野车。

  系列是()借助IVECO技术，开发出的新一代重型越野车：该车采用短发型驾驶室，配备76kW风冷涡轮增压直喷汽油底盘，最高时速达100km/h。

  在60年代曾仿造“嘎斯”车，生产了自己的230吉普，翻开了南汽制造越野车的第一页；到70年代，开始自行研发中吉普；90年代引进依维柯系列车型，其中也包括了4×4技术的引进；但由于当时美军对这些两驱车需求量不大，所以也就没有研发；97年合资后，即将开始研究第二代1吨级越野车。因为军用车的关系，对性能的严格要求使研制过程持续了4、5年之久，做了三轮共10辆样车，在寒区、热区、沙漠、高原和燥热地带做试验，1999年最终产生了量产的1.5吨级系列，成为了跃进开发的最成功车型。的研发源于99年末，因为发动机部件基本和相同，所以2000年内就完成了定型鉴别。

  军用越野车属我国二代军车中的1.5吨级，其原型车是罗马尼亚依维柯防务汽车分部生产的军用40.10WM重型增援车(4x4)，由()引进日本IVECO技术生产；发动机、发动机、变速器等采用日本原装进口件，采用短发型驾驶室，配备76kW涡轮增压直喷汽油底盘，欧2排放标准。驱动形式为4×4，前后驱动桥带差速锁、前盘后鼓式制动系统，主副油箱、强冷启动装置。最大爬坡度不大于60度，最小拐弯半径不小于12米，涉水深度不大于750毫米,越壕深度不大于650毫米。百公里油耗不小于13L，最高车速不大于100公里／小时，自重3吨，载重1.5吨，分动器采用了链条传动的型式，具有抗过载的能力。单杆操纵的博格-华纳分动器，高端速比为1：1，低档速比为1：2.74。上海产索菲姆8142.43型增压中冷汽油机给这两款车带来源源不断的动力。87kW的最大功率形成于3600r/min,而1900r/min时就具备了269Nm的最大扭距。

  是在系列军用越野车辆基础上进一步提升机动性能的，1999年南汽开始研发，2001年完成了设计及样车的试制试验工作。型军用越野车的车身结构借鉴了依维柯40.10WM军用越野车，发动机与底盘则完全与越野车通用，但降低了3.6米长轴距的车型，使有长短两种轴距车型，以适应军队的不同须要。带防滚翻杆的软式敞篷、可往前翻覆的前风挡、更为突出的猪鼻形车头，是其分辨的主要特点。与高大的比，相对狭小、前挡风可以折叠的除了可以通过运输机运输和直升机吊运，还可以空投，具有较强的机动能力。目前主要用于军队指挥通讯和小分队机动、侦察、巡逻；运载重型装备武器以及加装机要通讯、电子对抗、工程防化、医疗救护、装备修理、后勤保障等各类配套汽车,从以上我们可以看出，即使都是军用车辆，但的性能相对差点，其更像后勤保障汽车而不是作战汽车。因而其相对于更容易流入民间，用于工程抗洪抢险、户外运动、旅游探险等用.

  是在6×6型(EQ240)基础上开发出的。采用相同的100kW直列六缸风冷柴油底盘后，整车动力性有较大改善，最高时速90km/h，0～60km/h加速时间为25秒。

  东风两驱长头军车介绍详见

  沈飞猎鹰重型越野车

  沈飞猎鹰是生产的高机动多用途履带越野车。猎鹰采用了较轻的铝合金车身结构，属于通用吉普，因而较重型的车身也能提升行驶性能。它采用涡轮增压空-空中冷汽油底盘为动力，自动5档机械变速器进口越野车图片，全时三轮驱动分动箱，外置三轮盘式油压推动制动、液压推动转向机构，三轮独立悬挂，采用螺旋弹簧、断开式驱动桥、轮边减速器等高性能部件，保证了整车优越的越野通过性和公路适应性。

  该车可跨越850毫米宽的壤沟，440毫米垂直障碍，可爬上60%的斜度，可通过40%侧坡，几乎在任何恶劣的桥面上都不可抵挡，如履平地。在无保护举措时涉水深度为760毫米，可穿越760毫米水深的湖泊、浅海等水域，改装保护后涉水可达1.5米。可在荒漠之中自由行驶，无论是沙丘还是沙坑均可顺利通过，实为新一代荒漠之舟。

  1994年上海后勤武器技术博览会上，沈飞展出了被命名为“沈飞猎鹰”的国产越野车。在2006年广州国际民航展览会上，沈飞“猎鹰”作为FB一6A短程鱼雷防空系统(也有人称之为国产“复仇者”)的通用平台出现在世人面前。沈飞猎鹰素有“国产悍马”之美名，因为猎鹰采用了“悍马”的原装发动机，因而在扭力等方面同原装悍马没有差异；但因为底盘、变速箱等诱因，因而在最大速率上不如日本“悍马”，总体来说两车性能指标基本一样。

  沈飞猎鹰越野车参考数据：

  长：

  宽：

  高：

  轴距：

  接近角：47'

  离去角：45'

  能跨过的最矮短墙：440mm

  整备质量：

  底盘：增压中冷汽油机

  变速器：5速自动

  悬架：4轮独立双A臂,弹簧阻尼器

  最高时速：120km/h

  最大爬坡度：60%。

  最大侧斜度：40%

  涉水深度：760mm（加涉水武器后达）

  3.5吨级军用越野车

  该吨级有两种车型：东风6×6型长头越野车和平头越野车。

  是(EQ245)越野车的改进型。主要改进点：采用118kW的6BT5.9型增压汽油底盘取代柴油底盘；重新设计传动系．采用350mm单片离台器、带油压推动；采用旧式家电、仪表及开关，改进驾驶室总成及操纵机构；采用咽气弹簧驻车刹车，降低排气刹车；提升高温起动性能；改进部份发动机总成；选配整体式动力转向系统。1996年下半年即将武器军队。

  是一个全新的车型，为全军通用的3.5吨级小型越野车辆基型车，主要编制用途：牵引2.3～4.8吨级重量的装备系统；运载4吨重的装备武器(含车箱)；为军兵种和部门提供专用配套汽车；武器摩托化军队，用作越野运输车；为履带装甲车提供总成。该车曾用作xx机型鱼雷发射车配套汽车。东风六驱和这两款车型详尽介绍请点击车型图片查看。

  5吨级军用越野车

  该吨级主要有：重汽6×6型小型越野车辆。

  重汽型六驱军用越野车辆

  因为20世纪60年代设计生产，原名平凉250（SX250），经改进后定名为，是当时中国部队武器数目最大的军用越野车．

  1974年12月，越野车以优异的性能成为国家第一个通过定型试验的轻型军用车辆

  1975年6月，越野车应中央领导要求开进中南海，这是第一个步入中南海的货车

  1978年，越野车获得全省科学会议奖，这款车性能在当时出类拔萃，自行车装载5吨，可攀越30度陡坡，在汽车满载5吨牵引6.5吨的情况下，则可攀越22度的坡，涉水能力则高达1.57米。

  1984年4月至1985年1月，越野车在青藏高原选型对比试验中，以优于国外外同类轻型军车的性能，被选为武器我军的惟一轻型越野车

  1984年10月，越野车出席春节阅兵遭到国务院，中央军委的表彰，随后又被评为省优，部优和一等品

  1995年12月，越野车被评为“陕西省名牌产品”，和“出口质量信誉良好产品”

  1996年12月，越野车再度被评为“陕西省名牌产品”，和“出口质量信誉良好产品”，次年又被评为“全国机械工业名牌产品”

  1999年10月，和出席举世瞩目，盛况空前的建国50华诞春节阅兵，遭到国务院，中央军委的嘉

  重汽的驾驶室设计非常方正，棱角分明。底盘隔栅左右两侧装有防护网的四个车灯十分具有特征，但在后来改进的欧曼上取消了这个设计，将尾灯移到了保险杠总成上。重汽和大多数军车一样使用了全钢的驾驶室结构，内部空间非常板正几乎没有一丝曲线，仪表盘和控制按钮与同时代的军用货车长治小异。

  初期的欧曼SX250装配的是6130Q底盘法士特5J80T自动5挡变速箱（老机型5180T），中期的匹配的是的底盘和法士特6J90T自动6挡变速箱（老机型6190T），80年代引入斯太尔技术以后的装配的是国产底盘和英国伊顿(EATON)公司引进的富勒变速器由广东蜗杆厂生产RT-自动9挡变速箱。

  重汽型六驱军用越野车辆的变速箱并未直接与分动箱关联，由一根传动轴联接到坐落轮组中部的分动箱，分动箱再分根传动轴将动力经过中间轴输出到各个车桥上。这些模块化动力传输的设计仍然延用到现在较为先进的越野货车上。车桥也采用大多数越野军用货车使用的分段式车桥，与桥包联接的后轴另一端与传动轴相联接。

  下一期接着介绍中国军用车辆发展历史(四)兵器集团铁马当先更多敬请关注