特斯拉中国与电池厂商合作“遍地开花”，牵手品牌都有哪些？

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纯电动汽车的兴起，中国汽车市场也迎来了前所未有的革命，同时还带活了相关产业，首当其冲的就是给电动汽车提供动能的电池生产行业。

左右观车新媒体获悉，就在近日，特斯拉中国工厂与中国动力电池企业巨头宁德时代签订了合作协议，至此，宁德时代正式成为了特斯拉中国的电池供应商。而在此之前，由于市场处于供不应求的状态，宁德时代的业绩不断增长，其市场影响力的不断提升，或许正是特斯拉看好宁德时代的一个重要原因。

数据显示，作为国内动力电池巨头，宁德时代在今年三季度的装机量为7.79GWh，市占率从第二季度的46%提升至三季度的63.6%。而装机量排名第二的比亚迪，其市占率则在三季度下滑至12.1%。这说明，宁德时代的电池产品在市场的接受程度相对较高。

不过，宁德时代在业务高增长的同时，电池的质量问题也日渐显露。

据媒体报道，今年上半年，蔚来汽车在数月内相继出现自燃事故，随后，蔚来汽车发布官方声明，自2019年6月27日起，召回2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的部分蔚来ES8电动汽车。召回的原因是，因搭载了存在安全隐患的动力电池包，一共4803台ES8需要召回。

据了解，宁德时代为蔚来ES8涉及召回车辆，提供了整套电池模组的解决方案。

国家质检总局发布的蔚来ES8召回公告显示，造成车辆出现缺陷的原因是，宁德时代动力电池模组内部走线方向出现缺陷，导致线束会与电池组框架摩擦并被盖板挤压。极端情况下就会出现线路绝缘层磨损，进而造成短路过热，失控起火。

此外，与特斯拉合作的动力电池厂商，还有日本的松下和韩国的LG化学，这两家电池生产商与特斯拉合作的时间，要早于宁德时代。

松下公司动力电池业务起步于2004年，2010年以后凭借车用方形锂离子电池拿下多个汽车企业客户。2018年，凭借着特斯拉Model 3的热销，松下的动力电池出货量也不断往上走，以20.9GWh的成绩超过CATL，重夺全球第一把交椅。

目前，松下生产基地分布在日本、美国和中国三地。虽然在欧洲没有生产基地，但松下有多个客户是欧洲厂商，按供货车型数量计算，有近1/4的业务在欧洲。

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对松下而言，其绝大部分订单都来自特斯拉，如果最大的客户“甩手”，后果可想而知。因此，如何将现有的规模优势和产品优势结合起来，打开中国市场，是它能否健康发展的关键。

另外值得怀疑的，毫无例外的就是它的产品安全问题。当我们上网点击“特斯拉自燃”的关键词时，立马就会出现多条相关新闻，既有电池起火导致车辆自燃的，也有电池发生爆炸事故的，这些事故车辆采用的电池是否跟松下有关，目前还不得而知，但值得怀疑。

特斯拉中国的另外一个电池供应商LG化学，在2015年就打入中国市场，是较早与上汽集团、中国一汽、长安汽车等合作的电池企业。虽然入华时间早，但LG并未占到便宜，2016年初中国新能源汽车补贴政策调整，LG化学一直没能进入动力电池目录，导致搭载LG化学电池的车企无法拿到新能源汽车补贴，中国的新能源车企纷纷转向宁德时代、比亚迪等国产电池厂商。

到了2019年9月，LG化学终于赢来了转机，不仅接到特斯拉的订单，还计划通过南京工厂为特斯拉上海超级工厂供货。

据媒体报道，“起火”是LG化学电池始终无法绕开的安全问题。LG化学在发展锂电池的过程中，一直伴随着“起火”的风险。2016年8月，LG化学南京工厂电池厂房内起火，消防紧急扑灭后，发现是工厂二三层之间的锂电池生产设备起火。同样运用锂电池技术的LG化学储能系统（ESS）起火事故更加频繁，据韩国媒体统计从2017年8月至2019年10月，韩国共发生27起ESS火灾事故，其中有17起装置了LG化学生产的锂电池。

有分析师指出，中国能够生产高质量汽车电池的制造商数量有限，因此供需平衡十分紧张。特斯拉中国此时与多家知名动力电池厂商合作，既是保证将来有足够的电池供给，同时在电池出现质量问题时，可以及时转换电池厂商，以化解电池质量问题给企业带来的高风险。